ΠΙΝΑΚΕΣ – Η Καρδια της ηλεκ/κης εγκ/σης

Ο πίνακας αποτελεί την καρδιά της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης, καθώς από την σχεδίαση και την ποιότητά του εξαρτώνται τόσο η προστασία και η άνεση όσο και η κατανάλωση ενέργειας που επιβαρύνει το χώρο στον οποίο είναι εγκατεστημένος. Για το λόγο αυτό, η επιλογή των υλικών που χρησιμοποιούνται μέσα σε αυτόν πρέπει να γίνεται με γνώμονα την ποιότητα και τις προδιαγραφές που αυτά πληρούν, αλλά και σύμφωνα με τις τελευταίες τεχνολογικές τάσεις που θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες του τελικού χρήστη. Τα υλικά ράγας μπορούμε να τα διαχωρίσουμε σε τρεις βασικές κατηγορίες ως προς το ρόλο τους στην εγκατάσταση: Τα υλικά προστασίας, τα υλικά διαχείρισης ενέργειας και τα υλικά αυτοματισμού.

Χαρακτηριστικά

Τι θα πρέπει να μας εξασφαλίζουν τα προϊόντα αυτά για να αποτελέσει σωστή επιλογή η αγορά τους; Καταρχήν οφείλουν να εμπνέουν εμπιστοσύνη και οικειότητα τόσο στον εγκαταστάτη όσο και στον τελικό χρήστη. Οι λύσεις που θα δίνουν να είναι καινοτόμες, παρέχοντας νέες τεχνολογίες, οι οποίες να προσανατολίζονται πάντα στις ανάγκες του πελάτη. Επίσης, όλα τα προϊόντα θα πρέπει να συνοδεύονται με τις κατάλληλες πιστοποιήσεις οι οποίες προκύπτουν από τους αυστηρότερους ελέγχους και διασφαλίζουν την αρτιότητα του υλικού και ως εκ τούτου όλης της εγκατάστασης.

Μεταφράζοντας όλες τις παραπάνω προϋποθέσεις αναλυτικά σε διάφορες κατηγορίες υλικών ράγας, είναι εύκολο να αναζητήσουμε τις συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές που οφείλουν να καλύπτουν. Ως γενική ιδέα, όλα τα προϊόντα ράγας, από το πιο συνήθη όπως είναι οι αυτόματες ασφάλειες, οι διακόπτες και τα ρελέ, μέχρι τα πιο ειδικά όπως είναι οι μετασχηματιστές, οι θερμοστάτες, τα αντικεραυνικά, τα όργανα μέτρησης, τα μπλοκ διανομής ακόμα και ορισμένες κατηγορίες βιομηχανικού υλικού, οφείλουν να είναι με τέτοιο τρόπο κατασκευασμένα, ώστε να υπάρχει η δυνατότητα να τοποθετηθούν σε όλους τους τύπους πινάκων διανομής, οικιακούς και βιομηχανικούς.

Ασφάλειες και ρελέ

Παράλληλα, αν θέλουμε να αναφερθούμε σε ειδικά τεχνικά χαρακτηριστικά ανά κατηγορία υλικών, θα πρέπει οπωσδήποτε να αναφερθούμε στις αυτόματες ασφάλειες οι οποίες οφείλουν να καλύπτουν όλο το φάσμα των εφαρμογών, τόσο στην οικιακή, όσο και στην κτιριακή εγκατάσταση σε ότι αφορά την θερμική προστασία και την ικανότητα διακοπής. Να υπάρχει δηλαδή η ενδεδειγμένη λύση, είτε η εφαρμογή αφορά μια απλή οικιακή γραμμή, είτε την ασφάλεια ενός βιομηχανικού κινητήρα με μεγάλο ρεύμα εκκίνησης, αλλά και μεγαλύτερης ανοχής στην ικανότητα διακοπής. Επίσης, οι αυτόματες ασφάλειες θα πρέπει να δέχονται και τις κατάλληλες βοηθητικές επαφές που αφορούν την σηματοδότηση της κατάστασης τους, την απομακρυσμένη διακοπή τους, ακόμα και την αυτόματη επαναφορά τους στην περίπτωση που το σφάλμα είναι στιγμιαίο.

Πίνακας: Η καρδιά της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης

Ακριβώς την ίδια λογική οφείλουν να παρέχουν τα ρελέ διαφυγής, για τα οποία πρέπει να υπάρχει ικανότητα επιλογής της κατάλληλης ευαισθησίας ανάλογα με την εφαρμογή τους. Ως παράδειγμα, ρελέ 30mA για γενική χρήση, 10mA για εφαρμογή σε παιδικά δωμάτια, υδρομασάζ κ.λπ. και 300 mA για βιομηχανικές εφαρμογές.

Πίνακας: Η καρδιά της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης

Σε εγκαταστάσεις ειδικών συνθηκών (πολύ υψηλή υγρασία, χλώριο κλπ) συνιστάται η χρήση των αντίστοιχων εξειδικευμένων προϊόντων, ειδικά σχεδιασμένων για τέτοιου τύπου εφαρμογές. Υπάρχουν επίσης ειδικές κατηγορίες ρελέ διαφυγής (τύπου Α και Β), στην περίπτωση που ο ηλεκτρικός εξοπλισμός ενδέχεται να παρουσιάσει παλμικά ρεύματα διαρροής με συνεχή συνιστώσα. Τέλος, η δυνατότητα αυτόματης επαναφοράς (restart) του ρελέ σε περίπτωση στιγμιαίας ή τυχαίας διαρροής, παρέχει μια έξτρα εξασφάλιση στο τελικό χρήστη και ως εκ τούτου κρίνεται απαραίτητη σε περιπτώσεις παρατεταμένης απουσίας από τον χώρο (εξοχικά σπίτια). Η λειτουργία αυτόματης επαναφοράς οφείλει να συμπληρώνεται από την ύπαρξη δύο βοηθητικών επαφών, με την πρώτη να ενεργοποιείται σε αρχικό στάδιο σφάλματος και την δεύτερη σε οριστική παύση λειτουργίας, παρέχοντας πλήρη πληροφόρηση για την κατάσταση της εγκατάστασης.

Αντικεραυνικά

Προκειμένου να εξασφαλίσουμε την προστασία της εγκατάστασης έναντι κεραυνών η χρήση των αντικεραυνικών ράγας είναι απολύτως απαραίτητη. Η χρήση τους γίνεται δε πιο επιτακτική, όσο η αξία του προστατευόμενου εξοπλισμού (οικιακού ή κτιριακού) αυξάνεται. Τα αντικεραυνικά ράγας έχουν ως βασικό ρόλο την προστασία του ηλεκτρικού εξοπλισμού έναντι παροδικών υπερτάσεων που οφείλονται σε κεραυνούς, οπότε θα πρέπει να παρέχουν λύση σε κάθε βαθμό επικινδυνότητας ανά γεωγραφική θέση. Η επιλογή του ενδεδειγμένου προϊόντος είναι διαφορετική αναλόγως αν η εγκατάσταση διαθέτει αλεξικέραυνο ή όχι. Τα φυσίγγια οφείλουν να είναι αποσπώμενα για την άμεση και εύκολη αντικατάσταση τους. Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί η δυνατότητα προειδοποίησης αντικατάστασης μέσω της ενδιάμεσης ένδειξης πάνω στο κάθε φυσίγγι.

Πίνακας: Η καρδιά της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης

Τέλος, η δυνατότητα οπτικής/ηχητικής ένδειξης μέσω βοηθητικής επαφής σε περίπτωση καταστροφής εξασφαλίζει το μέγιστο βαθμό ασφάλειας στον τελικό χρήστη. Όταν η εγκατάσταση χρειάζεται συμπληρωματική προστασία, λόγω ύπαρξης ευαίσθητου εξοπλισμού σε επί μέρους γραμμές συνιστάται η χρήση των αντίστοιχων αντικεραυνικών γραμμής. Η αντικεραυνική προστασία των εγκαταστάσεων συμπληρώνεται με τα αντικεραυνικά ασθενών ρευμάτων (προτείνονται για προστασία τηλεφωνικών γραμμών) καθώς και τα αντικεραυνικά των φωτοβολταϊκών εγκαταστάσεων. Όμως, μια εγκατάσταση θεωρείται ότι διαθέτει ολοκληρωμένη προστασία μόνο όταν περιλαμβάνει και τη χρήση επιτηρητών τάσης. Ο ρόλος των επιτηρητών είναι να θέτουν εκτός λειτουργίας την εγκατάσταση κάθε φορά και για όσο χρονικό διάστημα η τάση του δικτύου υπερβεί τα επιλεγμένα από το χρήστη όρια λειτουργίας.

Διαχείριση ενέργειας

Εξίσου σημαντικό κεφάλαιο με τα υλικά προστασίας, αποτελούν και τα υλικά διαχείρισης της ενέργειας. Η σωστή διαχείριση της ενέργειας στις μέρες μας, πέρα από την λειτουργική αρτιότητα των συσκευών που απαιτεί, είναι συνδυασμένη και με την εξοικονόμηση της ενέργειας ως επιπρόσθετο πλεονέκτημα για τον πελάτη που σε κάθε περίπτωση απολαμβάνει σημαντικό χρηματοοικονομικό όφελος. Στη γκάμα αυτών των προϊόντων περιλαμβάνονται οι ηλεκτρονόμοι (ρελέ ισχύος), τα ρελέ καστάνιας, οι χρονοδιακόπτες, οι ρυθμιστές έντασης φωτισμού (dimmer), οι ψηφιακοί μετρητές ενέργειας, οι διακόπτες λυκόφωτος ράγας, οι θερμοστάτες ράγας και οι αυτόματοι κλιμακοστασίου.

Πίνακας: Η καρδιά της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης

Η σύγχρονη σημερινή εγκατάσταση δίνει τη δυνατότητα απεικόνισης και παρακολούθησης της συνολικής κατανάλωσης με τη χρήση των ψηφιακών μετρητών ενέργειας. Έτσι, ο χρήστης ευαισθητοποιείται και μπορεί να προσαρμόσει την κατανάλωση, σύμφωνα με τις ανάγκες και τον οικονομικό προϋπολογισμό του.

Πίνακας: Η καρδιά της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης

Η τεχνολογία στη ρύθμιση του φωτισμού οφείλει να ακολουθεί τις εξελίξεις σε ότι αφορά τις νέες τεχνολογικές τάσεις. Η ταχεία διάδοση των λαμπτήρων φθορίου, οικονομίας και LED, απαιτεί την ύπαρξη προϊόντων συμβατών με τις τεχνολογίες αυτές, ώστε να εξασφαλίζει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Στον τομέα του χρονικού προγραμματισμού, η σημερινή τεχνολογία μεγιστοποιεί το ενεργειακό όφελος του χρήστη με την επιλογή των ψηφιακών χρονοδιακοπτών. Η ρύθμιση γίνεται με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια (σε επίπεδο min ή sec) σε σχέση με τους αναλογικούς, ενώ παράλληλα, οι χρονοδιακόοπτες αυτοί διαθέτουν ημερήσιο και εβδομαδιαίο προγραμματισμό και μεγάλη εφεδρεία στο αποθηκευμένο πρόγραμμα σε περίπτωση διακοπής τάσης. Ειδικότερα σε εφαρμογές φωτισμού κατά τις νυκτερινές ώρες (πινακίδες εμπορικών καταστημάτων, βιτρίνες, φώτα κήπου κτλ.), με την χρήση αστρονομικού χρονοδιακόπτη η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση της εντολής μπορεί να συγχρονιστεί με την δύση και την ανατολή του ηλίου αντίστοιχα καθ’ όλη την διάρκεια του ημερολογιακού έτους,. Στην περίπτωση αυτή επιτυγχάνεται ακόμη μεγαλύτερη οικονομία, η οποία μπορεί να προσεγγίσει και το 50%.

Κτιριακός έλεγχος

Ο κεντρικός έλεγχος του κτιρίου αποτελεί την τελευταία τάση στις σύγχρονες εγκαταστάσεις. Σε ένα έξυπνο κτίριο το επικρατέστερο σήμερα πρωτόκολλο επικοινωνίας μεταξύ των συσκευών θεωρείται το ΚΝΧ, όπου τα πιστοποιημένα προϊόντα με το λογότυπο αυτό συνεργάζονται τέλεια μεταξύ τους ακόμα και αν είναι διαφορετικών κατασκευαστών. Οι βασικές εφαρμογές που καλύπτει το ΚΝΧ, είναι ο κεντρικός ή απομακρυσμένος έλεγχος φώτων, ηλεκτρικών ρολών, θέρμανσης καθώς και συνδυαστικά σενάρια αυτών. Η εφαρμογή ΚΝΧ προϋποθέτει το σχεδιασμό της εγκατάστασης στο αρχικό στάδιο κατασκευής του κτιρίου. Σε περίπτωση ήδη υπάρχουσας εγκατάστασης χωρίς αυτή την υποδομή παρέχεται σήμερα η δυνατότητα ασύρματων εντολών για τον φωτισμό και τα ρολά με την τοποθέτηση στον πίνακα ειδικών δεκτών και την χρήση ασύρματων πομπών (τηλεκοντρόλ). Η εγκατάσταση αυτή περιέχει μεγάλο εύρος εφαρμογών και δεν προϋποθέτει ειδικές γνώσεις από τον εγκαταστάτη.

Πίνακας: Η καρδιά της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης

Με δεδομένο το ρυθμό των τελευταίων τεχνολογικών εξελίξεων ο εγκαταστάτης πρέπει να ενημερώνεται συνεχώς για τα νέα προϊόντα, έτσι ώστε να μπορεί να παρέχει πάντα την πιο σύγχρονη, ποιοτική και ολοκληρωμένη λύση στον πελάτη. Οι τεχνολογικές εξελίξεις μπορούν να εγγυηθούν το μέγιστο αποτέλεσμα τόσο στον τομέα της προστασίας, της εξοικονόμησης της ενέργειας αλλά και της άνεσης της εγκατάστασης.

Άρθρο του κ. Δημήτρη Ευστρατιάδη, ο οποίος εργάζεται στο τεχνικό τμήμα της εταιρείας Hager Hellas

ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚ/ΣΕΙΣ ΟΙΚΙΩΝ

Η ηλεκτρολογική εγκατάσταση είναι ένα σπουδαίο κεφάλαιο στην κατασκευή της κατοικίας αλλά και του επαγγελματικού χώρου. Σωστά υλικά (πίνακες, ασφάλειες, καλώδια και διατομές τους κλπ) και ένας καλός, πιστοποιημένος επαγγελματίας εγκαταστάτης ηλεκτρολόγος, είναι ο συνδυασμός  που θα δώσει ένα σωστό, ασφαλές, λειτουργικό αλλά και αισθητικό αποτέλεσμα. Μια επιτυχημένη επένδυση δηλαδή των χρημάτων του ιδιοκτήτη ή κατασκευαστή της οικοδομής.

Οι ανάγκες ενός σπιτιού σε πρίζες, διακόπτες, ηλεκτρικές συσκευές, κλιματιμό, θέρμανση, αυτοματισμούς, συναγερμό κλπ, είναι μεγάλες. Όλα όσα προαναφέραμε για να λειτουργήσουν χρειάζονται καλώδια που θα μεταφέρουν το ηλεκτρικό ρεύμα από τον κεντρικό ηλεκτρολογικό πίνακα στα σημεία που θα το χρειαστούμε.

Και να μην παραλείψουμε το τηλέφωνο, το διαδίκτυο, την τηλεόραση (αναλογική, ψηφιακή ή καλωδιακή) που θέλουν πολλά καλώδια κι αυτά.

Αυτή η διαδικασία απαιτεί την εγκατάσταση πάμπολλων πλαστικών ή μεταλλικών σωλήνων, που μέσα τους θα προστατεύουν τα ηλεκτρικά καλώδια. Όλες αυτές οι σωληνώσεις, με τον τρόπο που κατασκευάζονται οι οικοδομές στη χώρα μας, πρέπει να περάσουν μέσα από την τοιχοποιία.

Δηλαδή ο ηλεκτρολόγος πρέπει να σκάψει τα κτισμένα τούβλα και να στερεώσει πάνω τους με λάσπη τις σωληνώσεις. Κι εδώ αρχίζουν τα προβλήματα. Ο τεχνίτης εγκαταστάτης ηλεκτρολόγος δεν ασχολείται ο ίδιος με τη βαριά και «βρώμικη» δουλειά του σκαψίματος. Συνήθως έχει στο συνεργείο του ή αν δουλεύει μόνος, ένα βοηθό, που κι αυτός συνήθως είναι νεαρός μαθητευόμενος, ή περιστασιακά απασχολούμενος, για ένα χαρτζηλίκι στην οικοδομή.

Δεν ξέρει να σκάψει σωστά. Δεν ξέρει να χειριστεί σωστά το ηλεκτρικό κομπρεσέρ και κάνει ζημιά στην τοιχοποιία. Με λίγα λόγια δεν δίνεται από τη μεγάλη πλειοψηφία των ηλεκτρολόγων η πρέπουσα σημασία στο σωστό σκάψιμο των τοίχων. Έτσι σε περιόδους μετά από σεισμούς βλέπουμε πολλά προβλήματα στην τοιχοποιία των κτιρίων που οφείλονται και στην κακή ηλεκτρολογική εγκατάσταση.

Με αυτό ακριβώς το θέμα λοιπόν ασχολούμαστε σήμερα σ’ αυτή την ανάρτηση. Θα δούμε μέσα από εικόνες, δύο παραδείγματα ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων σε δυο διαφορετικές οικοδομές, από δύο διαφορετικούς επαγγελματίες εγκαταστάτες ηλεκτρολόγους. Δείτε προσεκτικά τις φωτογραφίες και κάνετε μόνοι σας τη σύγκριση.

Στην πρώτη σειρά εικόνων βλέπουμε μια μέτρια ως κακή εγκατάσταση από έναν όχι καλό επαγγελματία. Μια δουλειά που εκτός από «τσαπατσούλικη» και με φτηνά υλικά, δημιουργεί προβλήματα στην τοιχοποιία πάνω στην οποία γίνεται. Περιττά σκαψίματα των τοίχων, χωρίς λόγο, που σε κάποιες περιπτώσεις τραυματίζουν τη στατικότητα της τοιχοποιίας. Καταστροφή αδικαιολόγητη των σφηνωμάτων της τοιχοποιίας, και αλάσπωτες σωληνώσεις. Να’ χει … δουλειά κι ο σοβατζής δηλαδή!

 

 

 

http://3.bp.blogspot.com/-RP6nkePKJgY/T7CF-hqudxI/AAAAAAAAFS8/rde6XJARWps/s1600/photo+045.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-Go8p3aJ7qIE/T7CGF6ZigFI/AAAAAAAAFTE/9eaEiQoVBlA/s1600/photo+059.jpg

Στη δεύτερη σειρά εικόνων βλέπουμε μια εγκατάσταση από ένα σωστό ηλεκτρολόγο. Έναν ευσυνείδητο επαγγελματία. Χρήση ποιοτικών υλικών, σκάψιμο των τοίχων τόσο όσο χρειάζεται για τις σωληνώσεις, «σεβασμός» στα σφηνώματα, χρήση μεταλλικών σωλήνων για περισσότερη ασφάλεια όπου είναι αναγκαία και μερακλήδικο λάσπωμα της εγκατάστασης πριν παραδοθεί η δουλειά.

Μια δουλειά δηλαδή που αξίζει τα λεφτά της!

 

 

 

http://3.bp.blogspot.com/-v_EsfrRvH_I/T7CKW3wbB7I/AAAAAAAAFWE/6wsutNRFcHs/s1600/100_5492.JPGhttp://4.bp.blogspot.com/-SwHjfKgJR1k/T7CIdcVtPDI/AAAAAAAAFU0/O2KZy2T7jRE/s1600/100_5199.JPG

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Μία στις 5 συσκευές καταναλώνει περισσότερο ρεύμα από όσο διαφημίζει

Μία στις 5 συσκευές καταναλώνει περισσότερο ρεύμα από όσο διαφημίζειΣχεδόν 1 στις 5 οικιακές ηλεκτρικές συσκευές, όπως ψυγεία και πλυντήρια πιάτων, έχει στην πράξη μεγαλύτερη ενεργειακή κατανάλωση από αυτήν που διαφημίζει ο κατασκευαστής της.

Σε αυτό το συμπέρασμα κατέληξε το πρότζετ Marketwatch, το οποίο με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατέγραψε μέσω εργαστηριακών μετρήσεων την πραγματική κατανάλωση 100 προϊόντων από τις πιο «ύποπτες» κατηγορίες. Έτσι, για παράδειγμα εντόπισε έναν ψυγειοκαταψύκτη που χρησιμοποιεί 12% περισσότερο ρεύμα από όσο αναφέρει στα τεχνικά του χαρακτηριστικά, όπως επίσης και ένα στεγνωτήριο ρούχων το οποίο δαπανά σημαντικά ποσά ηλεκτρικής ενέργειας όταν υποτίθεται πως βρίσκεται εκτός λειτουργίας.

Το πρότζεκτ ανακάλυψε επίσης ψηφιακά ραδιόφωνα που σε κατάσταση αναμονής έχουν διπλάσια κατανάλωση από αυτή που διαφημίζουν, πλυντήρια πιάτων που δεν αποδίδουν ικανοποιητικά σε «οικολογική» λειτουργία, όπως επίσης και σκούπες οι οποίες «αντλούν» από το δίκτυο 54% περισσότερο ρεύμα από όσο υποτίθεται ότι χρειάζονται για να λειτουργήσουν.

Στην έρευνα συμμετείχαν καταναλωτικοί φορείς από πολλές ευρωπαϊκές χώρες, ενώ επικεφαλής ήταν η βρετανική οργάνωση Energy Saving Trust (EST). Συνολικά, αυτό στο οποίο κατέληξε είναι πως 18 στα 100 προϊόντα δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές που θέτει η Ε.Ε. μέσω της «Οδηγίας Ecodesign» (Οδηγίας Οικολογικού Σχεδιασμού), για την ενεργειακή κατανάλωση των ηλεκτρικών οικιακών συσκευών.

Σύμφωνα με την EST, το συγκεκριμένο αποτέλεσμα προέκυψε από το γεγονός ότι επιλέχθηκαν προϊόντα από κατηγορίες οι οποίες συγκεντρώνουν πολλές πιθανότητες «λαθροχειρίας». Ωστόσο, όπως η ίδια εκτιμά, στο σύνολο των ηλεκτρικών συσκευών 1 περίπου στις 10 είναι πιο σπάταλη ενεργειακά από όσο αναγράφει ο κατασκευαστής της.

Όπως είναι φυσικό, τέτοιες διαφορές σημαίνουν πως αρκετές από τις συσκευές που επιλέγουν οι Ευρωπαίοι έχουν στην πράξη μεγαλύτερη επιβάρυνση στους λογαριασμούς ρεύματος. Μάλιστα, με βάση μελέτες, η επιπλέον αυτή επιβάρυνση ανέρχεται σε 10,5 δισ. ευρώ.

Σχολιάζοντας στην εφημερίδα Guardian το αποτέλεσμα του πρότζεκτ, πηγή από την Ένωση Κατασκευαστών Ηλεκτρικών συσκευών (AMDEA) ανέφερε ότι τα μέλη της Ένωσης έχουν δαπανήσει αρκετά μεγάλο ποσά σε Έρευνα & Καινοτομία, για τη βελτίωση της ενεργειακής συμπεριφοράς των προϊόντων τους.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές των συσκευών που αποδείχθηκαν «προβληματικές» στην έρευνα, έδειξαν διάθεση να συνεργασθούν με τη βρετανική οργάνωση. Από την άλλη πλευρά, υπήρξαν και εταιρείες που δεν θέλησαν να μπουν σε κανενός είδους διάλογο με τους υπεύθυνους του πρότζεκτ.

Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων … μια νέα απαίτηση στις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις

Μια από τις νέες απαιτήσεις που προκύπτουν στις σύγχρονες ηλεκτρικές εγκαταστάσεις είναι – πλέον – η πρόβλεψη για την ενσύρματη φόρτιση των συσσωρευτών των ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό σημαίνει πως ο ηλεκτρολόγος εγκαταστάτης θα πρέπει να μπορεί να ανταποκρίνεται επιτυχώς στη νέα αυτή μελλοντική πρόκληση με υπομονή, επιμονή και γνώση για την σωστή και ασφαλή επιλογή των νέων υλικών, με γνώμονα – πάντα – την ασφάλεια των χρηστών των ¨νέων¨ αυτών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων.

Με βάση τη νομοθεσία ΦΕΚ 50B 2015, ως ηλεκτροκίνητα οχήματα νοούνται τα αυτοκίνητα και δίτροχα των κατωτέρω κατηγοριών:

  1. Επαναφορτιζόμενα υβριδικά με ηλεκτρική ενέργεια από εξωτερική πηγή (PlugIn Hybrid Electric Vehicles − PHEV), στα οποία η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για την κίνησή τους παρέχεται κυρίως από το δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας και αποθηκεύεται στους συσσωρευτές τους.
  2. Ηλεκτροκίνητα με συσσωρευτές και ηλεκτροπαραγωγική μονάδα (Extended Range Electric Vehicles − Ε−REV), η οποία δεν συνδέεται με τους κινητήριους τροχούς του οχήματος και δεν σχετίζεται με την πρόωσή του. Το όχημα κινείται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα (ή τους ηλεκτροκινητήρες), και η κίνησή του είναι αμιγώς ηλεκτρική, όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα ηλεκτρικά οχήματα τύπου BEV.
  3. Ηλεκτροκίνητα με συσσωρευτές (Battery Electric Vehicles − BEV), τα οποία είναι αμιγώς      ηλεκτρικά οχήματα, η κίνηση των οποίων παρέχεται αποκλειστικά από ηλεκτρική                  ενέργεια που αποθηκεύεται στους συσσωρευτές τους.

Η διεργασία της επαναφόρτισης ενός ηλεκτρικού ή υβριδικού οχήματος αποτελεί ένα πολύ σημαντικό γεγονός, με δεδομένο πως ο ιδιώτης εμπλέκεται στον χειρισμό συστημάτων ισχύος υψηλών τιμών. Από αυτό συνάγεται το συμπέρασμα πως η διασύνδεση του δικτύου παροχής ηλεκτρικής ενέργειας με το σύστημα επαναφόρτισης του ηλεκτρικού οχήματος πρέπει να είναι επιλεγμένο με τέτοιο τρόπο, ώστε, να εξασφαλίζονται η σωστή και ασφαλής λειτουργία τους για την οποιαδήποτε χρήση – ιδιωτική (οικιακή), δημόσια ή εμπορική – και αν προσφέρει  αυτό.

Αν σκεφθεί κανείς πως το δίκτυο σημείων (σταθμών) φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων ιδιωτικό, δημόσιο ή εμπορικό (δες τη διάκρισή τους στο σχήμα 1) πρέπει να είναι συνδυαστικό για αυτά και πως τα προσεχή χρόνια προβλέπεται η ανάπτυξή του για την κάλυψη των αναγκών των οχημάτων σε συνεχή και πολύωρη κίνηση αυτών, καταλήγει στο συμπέρασμα πως ανοίγονται νέες προοπτικές για τον ηλεκτρολόγο εγκαταστάτη.

 

Σχήμα 1.  Η διάκριση των ενδεχόμενων θέσεων σταθμών φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων, με σαφή αναφορά στο εξειδικευμένο υπόβαθρο τεχνικών γνώσεων των αναμενόμενων θέσεων εργασίας που πρόκειται να δημιουργηθούν

 

Τρόποι φόρτισης (modes) συσσωρευτών ηλεκτρικών οχημάτων
Σύμφωνα με το πρότυπο IEC 61851-1 ορίζονται τέσσερις τρόποι φόρτισης (modes) συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων που περιγράφονται στον πίνακα 1.

 

Πίνακας 1. Τρόποι φόρτισης (modes) συσσωρευτών ηλεκτρικών οχημάτων
Τρόπος

φόρτισης

Διασύνδεση ηλεκτρικού οχήματος και δικτύου ηλεκτροδότησης
Mode 1 Άμεσα σε ανεξάρτητη ηλεκτρική γραμμή με καλή γείωση μέσω κλασσικού ρευματοδότη (μονοφασικού ή τριφασικού)  κατάλληλων προδιαγραφών ασφαλείας και προστασίας.
Η φόρτιση πραγματοποιείται με εύκαμπτο καλώδιο. Ενδείκνυται για οικιακή χρήση.
Mode 2 Άμεσα σε ανεξάρτητη ηλεκτρική γραμμή με καλή γείωση μέσω κλασσικού ρευματοδότη (μονοφασικού ή τριφασικού) κατάλληλων προδιαγραφών ασφαλείας και προστασίας.

Το εύκαμπτο καλώδιο φόρτισης διαθέτει ειδική συσκευή προστασίας. Υπάρχει δυνατότητα παροχής πληροφοριών της φόρτισης μέσω δυο πρόσθετων αγωγών επικοινωνίας ενσωματωμένων στο καλώδιο σύνδεσης. Ενδείκνυται για οικιακή χρήση.

Mode 3 Έμμεσα σε ανεξάρτητη ηλεκτρική γραμμή με καλή γείωση με το καλώδιο παροχής να καταλήγει σε ειδικό σύστημα «σταθμού» φόρτισης κατάλληλων προδιαγραφών ασφαλείας, προστασίας και ελέγχου λειτουργίας.

Το εύκαμπτο καλώδιο φόρτισης είναι μόνιμα συνδεδεμένο στο σύστημα φόρτισης και καταλήγει σε ειδικών προδιαγραφών ακροδέκτες σύνδεσης (μονοφασικούς ή τριφασικούς) με το όχημα. Υπάρχει δυνατότητα παροχής πληροφοριών της φόρτισης μέσω δυο πρόσθετων αγωγών επικοινωνίας ενσωματωμένων στο καλώδιο σύνδεσης.

Ενδείκνυται για οικιακή, και επαγγελματική χρήση (κτίρια γραφείων, ξενοδοχεία κ.λπ.).

Mode 4 Έμμεσα σε ανεξάρτητη ηλεκτρική γραμμή με καλή γείωση με το καλώδιο παροχής να καταλήγει σε ειδικό σύστημα «σταθμού» φόρτισης κατάλληλων προδιαγραφών ασφαλείας, προστασίας και ελέγχου λειτουργίας.

Στο σύστημα αυτό φόρτισης, το AC του δικτύου  μετατρέπεται σε DC. Το εύκαμπτο καλώδιο φόρτισης είναι μόνιμα συνδεδεμένο στο σύστημα φόρτισης και καταλήγει σε ειδικών προδιαγραφών ακροδέκτες σύνδεσης. Υπάρχει δυνατότητα παροχής πληροφοριών της φόρτισης από το ίδιο το σύστημα.

Ενδείκνυται για επαγγελματική χρήση, κυρίως σε σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

 

Με βάση τη νομοθεσία ΦΕΚ 50B 2015, η μέθοδος 3 (Mode 3 AC Charging) και η μέθοδος 4 (Mode 4 DC Charging), όπως αυτές καθορίζονται από το πρότυπο IEC 61851−1 «Electric Vehicle Conductive Charging System», είναι εκείνες που καθίστανται ως αποδεκτές μέθοδοι για τη φόρτιση των συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων που δύνανται να εγκατασταθούν στις υφιστάμενες ή υπό αδειοδότηση εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων (σταθμοί φόρτισης). Ταυτόχρονα, ορίζονται και οι τεχνικές προδιαγραφές συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων που πρέπει να πληρούνται για τους συγκεκριμένους σταθμούς.

Οι μέθοδοι φόρτισης με εναλλασσόμενο ρεύμα Mode 1, 2 και 3 AC Charging, είναι εκείνες που συναντώνται σε ηλεκτρικές εγκαταστάσεις οικιών και επαγγελματικών χώρων.


Χρόνος φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

Ο χρόνος της διάρκειας φόρτισης των συσσωρευτών των ηλεκτρικών οχημάτων κατά Mode 1, 2, 3 και 4 σε σχέση και αναλογία με την απαιτούμενη ισχύ του συστήματος φόρτισης, καθώς και με το ρεύμα ηλεκτροδότησης,  έχει τους αντίστοιχους χαρακτηρισμούς που περιγράφονται – διεξοδικά – στον πίνακα 2.

 

 

Είναι προφανές και αυτονόητο πως τα ηλεκτρικά οχήματα που η φόρτιση των συσσωρευτών τους πραγματοποιείται με εναλλασσόμενο ρεύμα, δηλαδή, ανήκει την κατηγορία Mode 1 ή Mode 2 ή Mode 3, διαθέτουν στον όχημα τον δικό τους εξοπλισμό φόρτισης. Αντίθετα, στην περίπτωση που η φόρτιση των συσσωρευτών του ηλεκτρικού οχήματος πραγματοποιείται με συνεχές ρεύμα, δηλαδή, ανήκει την κατηγορία mode 4, ο εξοπλισμός φόρτισης βρίσκεται στον εξοπλισμό του σταθμού φόρτισης (δες σχήματα 2 & 3).

Σχήμα 2. Αργή  φόρτιση με AC             Σχήμα 3.  Ταχεία  φόρτιση με DC   

Ισχύς Φόρτισης  

Ο υπολογισμός της ισχύος φόρτισης των σταθμών ηλεκτρικών οχημάτων πραγματοποιείται από τους παρακάτω τύπους, με την προϋπόθεση πως είναι γνωστά:

—  ο αριθμός των φάσεων του χρησιμοποιούμενου δικτύου ηλεκτροδότησης

—  η τάση λειτουργίας [V]

—  η ένταση λειτουργίας [Α]

 

 

Χρόνος φόρτισης

Ο χρόνος φόρτισης (tφόρτισης) [h] για ένα ηλεκτρικό όχημα, υπολογίζεται από την παρακάτω σχέση, με την προϋπόθεση πως είναι γνωστά:

—  η χωρητικότητα του συσσωρευτή του ηλεκτρικού οχήματος [KWh] (π.χ. 37 ή 45 ή 85        KWh) και

—  η ισχύς φόρτισης του χρησιμοποιούμενου σταθμού φόρτισης του ηλεκτρικού οχήματος.

 

 

Χαρακτηριστικά ηλεκτροδότησης φόρτισης (modes) ηλεκτρικών οχημάτων

Τα βασικά ηλεκτρικά χαρακτηριστικά φόρτισης (modes) συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων περιγράφονται στον πίνακα 3.

 

Πίνακας 3.  Χαρακτηριστικά ηλεκτροδότησης φόρτισης (modes)  ηλεκτρικών οχημάτων (για AC)
Τρόπος φόρτισης Αριθμός

φάσεων ηλεκτροδότησης

Ισχύς φόρτισης

[KW]

Max

ρεύμα

[A]

Max τάση

[V]

Διατομή

αγωγών

γραμμής

[mm2]

Mode 1 1 3,7 16 230 2,5
3 7,4 32 400 6
Mode 2 1 3,7 16 230 2,5
3 7,4 32 400 6
Mode 3 1 7,4 32 230 6
3 11 16 400 2,5
3 22 32 400 6

 

Τύποι σύνδεσης ηλεκτρικών οχημάτων (Case Α, Β, και C)

Η σύνδεση των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να διεξαχθεί σε έναν ή περισσότερους από τους τρεις παρακάτω διαφορετικούς τρόπους:

Case «Α», κατά την οποία η σύνδεση – που σήμερα δεν εφαρμόζεται – μεταξύ του ηλεκτρικού οχήματος (EV) στο δίκτυο παροχής εναλλασσομένου ρεύματος (Ε.Ρ.) πραγματοποιείται με τη χρησιμοποίηση καλωδίου παροχής μόνιμα συνδεδεμένο με το ηλεκτρικό όχημα που καταλήγει σε ρευματοδότη για τη σύνδεση με το δίκτυο (Ε.Ρ.).

Case «Β», κατά την οποία η σύνδεση μεταξύ του ηλεκτρικού οχήματος (EV) στο δίκτυο παροχής εναλλασσομένου ρεύματος (Ε.Ρ.) πραγματοποιείται με τη χρησιμοποίηση ενός αποσπώμενου καλωδίου παροχής με βύσμα ειδικής μορφής ρευματολήπτη για τη σύνδεση στο όχημα και βύσμα ρευματολήπτη για τη σύνδεση με το δίκτυο παροχής εναλλασσομένου ρεύματος (Ε.Ρ.).

 

Case «C», κατά την οποία η σύνδεση μεταξύ του ηλεκτρικού οχήματος (EV) στο δίκτυο παροχής εναλλασσομένου ρεύματος (Ε.Ρ.) πραγματοποιείται με τη χρησιμοποίηση καλωδίου παροχής μόνιμα συνδεδεμένο με το δίκτυο παροχής εναλλασσομένου ρεύματος (Ε.Ρ.) που καταλήγει σε βύσμα ειδικής μορφής ρευματολήπτη για τη σύνδεση με το όχημα.

 

Σχήμα 4. Τρόποι σύνδεσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων για φόρτιση κατά Case «Α», Case «B» και Case «C«

 

Αποδεκτοί ακροδέκτες σύνδεσης για τη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αποδεκτών ακροδεκτών φόρτισης, κατά Mode 1, Mode 2 και Mode 3,  καθορίζονται στο πρότυπο IEC 62196 – 2 «Plugs Socket – outlets, Vehicle Couplers and Vehicle Inlets – Conductive Charging of Electric Vehicles». Ειδικότερα, για λόγους εξασφάλισης της αναγκαίας διαλειτουργικότητας, ο αποδεκτός ακροδέκτης για τη φόρτιση των συσσωρευτών με τη μέθοδο 3 καθορίζεται από το πρότυπο IEC 62196−2 «Type 2» (VDE−AR−E−2623−2−2).

 

Στον πίνακα 4 περιγράφονται διεξοδικά οι τύποι των αποδεκτών ακροδεκτών φόρτισης στην κάθε περίπτωση από τις Mode 1, 2 και 3, καθώς και τα βασικά στοιχεία των ηλεκτρικών τους εγκαταστάσεων.

 

Στις περισσότερες των περιπτώσεων τα καλώδια για τη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων κατά Mode 2 και Mode 3, διαθέτουν και δύο επιπρόσθετους αγωγούς (CP). Οι αγωγοί αυτοί που θεωρούνται ως ζεύγος έχουν διατομή της τάξης του 0,50 mm2. Μέσω – δε – αυτών επιτρέπεται η μετάδοση δεδομένων και κατά συνέπεια η επικοινωνία μεταξύ του για φόρτιση ηλεκτρικού  οχήματος και του σταθμού ανεφοδιασμού του. Έτσι, η διαδικασία της φόρτισης αρχίζει εάν και εφόσον διαπιστωθεί από το σύστημα πως:

– υπάρχει σωστή σύνδεση του οχήματος,

– υπάρχει η γείωση του οχήματος και

– υπάρχει ένδειξη για την μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ από τον φορτιστή.

Στις χώρες της Ευρωπαϊκές Ένωσης χρησιμοποιείται η φόρτιση των συσσωρευτών των ηλεκτρικών οχημάτων – κυρίως σε χώρους οικιών, αλλά και σε χώρους κτιρίων –με εναλλασσόμενο ρεύμα, δηλαδή, ανήκει στην κατηγορία Mode 2 ή Mode 3, ανάλογα με το εύρος της ισχύος της εγκατάστασης ηλεκτροδότησής της που κυμαίνεται από 3,7 KW μέχρι και 22KW.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρόσφατα αποφάσισε ότι το πρότυπο του συστήματος σύζευξης μεταξύ δικτύου ηλεκτροδότησης και ηλεκτρικού οχήματος, IEC 62196-2 Τύπου 2 θα είναι το κοινό standard για τους φορτιστές στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Σχήμα 5.   Μορφή καλωδίου φόρτισης που διακρίνονται οι αγωγοί επικοινωνίας (PP, CP), ακροδέκτες σύνδεσης στο όχημα για ταχεία και αργή φόρτιση και μορφή καλωδίων σύνδεσης Mode 2 – Type 1 και Mode 2 – Type 2

 

Στο σημείο αυτό πρέπει να επισημάνουμε πως για την σύνδεση Mode 3 υπάρχει και ο τύπος ακροδεκτών με υποδοχές που χαρακτηρίζονται ως Type 3. Η υποδοχή τύπου 3 εγγυάται βέλτιστα επίπεδα ασφάλειας γιατί δεν διαθέτει εμφανή προεξέχοντα μέρη. Έτσι περιορίζονται οι κίνδυνοι που μπορεί να προέρχονται από:

  • αποτυχία του συστήματος π.χ. καταστροφή καλωδίου,
  • λάθος χειρισμό από τον χρήστη (π.χ. άγγιγμα υποδοχής,

 

  • λανθασμένη χρήση π.χ. σύνδεση βύσματος σε λάθος υποδοχή.

 

 

Σχήμα 6.   Μορφή  ρευματοδότη και ρευματολήπτη Type 3, για φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος κατά Mode 2 και πραγματική εφαρμογή των πλεονεκτημάτων τους

 

Στοιχεία για την υλοποίηση της Ηλεκτρικής εγκατάστασης για την φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων

Έτσι, καθίσταται φανερό, πως σε σύγχρονη ηλεκτρική εγκατάσταση οικίας – στην πληθώρα των περιπτώσεων – πρόκειται να χρησιμοποιηθούν οι τρόποι φόρτισης κατά Mode 1 και Mode 2. Αυτό σημαίνει πως σε οικίες προηγμένων ηλεκτρολογικών προδιαγραφών θα προβλέπεται η φόρτιση κατά Mode 3, όπου θα πρέπει να επιλεγεί και ο ανάλογος σταθμός φόρτισης που θα συμβατός με τις απαιτήσεων των ιδιωτών και που θα συντελεί στην γρήγορη και αποτελεσματική επαναφόρτιση του ηλεκτρικού τους αυτοκινήτου εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα. Για το θέμα της φόρτισης κατά Mode 3 θα αναφερθούμε στα παρακάτω.

 

  1. Στοιχεία υλοποίησης της Ηλεκτρικής εγκατάστασης για φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατά Mode 1 και Mode 2

Ουσιαστικά πρόκειται για μια ηλεκτρική γραμμή – συνήθως μονοφασική, ισχύος 3,7 KW, με μήκος το πολύ μέχρι τα 40 m και διατομής 3 x 2,5 mm2 (δες πίνακα 3) – η οποία αναχωρεί από τον κύριο ηλεκτρικό πίνακα διανομής της ηλεκτρικής εγκατάστασης και καταλήγει σε έναν αντίστοιχο προς την παροχή ρευματοδότη βασικών προδιαγραφών IP 66 – IK 08, ο οποίος που τοποθετείται σε ύψος 1 μέχρι 1,20 m από το δάπεδο (δες πίνακα 4 για Mode 1 και 2).

Η ηλεκτρική αυτή γραμμή, στην οποία πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για μη άσκοπες διακοπές λόγω μεταβατικών φαινομένων και ρευμάτων αρμονικών, πρέπει να περιλαμβάνει:

— διακόπτη απομόνωσης και διακοπής διπολικό 2 x 25 Α,

— ασφάλεια προστασίας 16 ή 20 Α καμπύλης C και

— διάταξη διαφορικού ρεύματος στα 30 mΑ / 20 Α τύπου Β ή τουλάχιστον τύπου Α.

 

Σχήμα 7.  Τυπική διάταξη ηλεκτροδότησης ρευματοδότη για τη φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος κατά Mode 1 και 2

 

Σχήμα 8. Φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος κατά Mode 1 Σχήμα 9. Φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος κατά Mode 2

 

Παρατήρηση

Για τη πληρέστερη προστασία των γραμμών για την φόρτιση ενδείκνυται η προαιρετική χρησιμοποίηση αντικεραυνικών τύπου Τ2 π.χ. 20 ΚΑ / 230 V.

 

  1. Στοιχεία υλοποίησης της Ηλεκτρικής εγκατάστασης για φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων       κατά Mode 3

Η επιλογή ενός σταθμός φόρτισης – σε γενικές γραμμές – απαιτεί τη γνώση και συστηματική μελέτη των παρακάτω στοιχείων:

  1. Ισχύς φόρτισής τους (τυποποιημένες τιμές 3,7, 7,4, 11 και 22 KW),
  2. Τύπος ακροδεκτών φόρτισης (Type 1 ή Type 2 ή και Type 2),
  3. Τρόπος σύνδεσης του εύκαμπτου καλωδίου φόρτισης με τον αντίστοιχο σταθμό,
  4. Δυνατότητα περιορισμού πρόσβασης στο κοινό,
  5. Δυνατότητα καταγραφής και τιμολόγησης καταναλισκόμενης ισχύος κατά τη φόρτιση,
  6. Δυνατότητα ενσωμάτωσης φωτοβολταϊκών συστημάτων στη λειτουργία του σταθμό φόρτισης και
  7. Δυνατότητα επικοινωνίας μεταξύ των ηλεκτρονικών ειδών του αυτοκινήτου και του σταθμού φόρτισης που επιτρέπουν και την ενσωμάτωσή του σε ηλεκτρικές εγκαταστάσεις ευφυών δικτύων οικιών μέχρι και πόλεων.

 

 

Σχήμα 10.  Μορφή σταθμού εσωτερικού χώρου ταχείας φόρτισης 22 KW σε ηλεκτρική εγκατάσταση οικίας, όπου σε 1 ώρα παρέχει πλήρη φόρτιση για διαδρομή μέχρι 150 km. Ένας σταθμού φόρτισης 3,7 KW σε 1 ώρα – για το ίδιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο – παρέχει μερική φόρτιση για διαδρομή μέχρι 25 km

 

Η υλοποίηση της ηλεκτρικής γραμμής  με μήκος το πολύ μέχρι τα 40 m και ανάλογα με το υπολογισμένο ρεύμα γραμμής 16 ή 32 Α καθώς και το είδος αυτής μονοφασική ή τριφασική σε σύνδεση αστέρα ή τριγώνου θα υπάρχει διατομή 2,5 ή 6 mm2 (δες πίνακα 3). Ακόμη υπάρχουν και οι 2 αγωγοί διατομής 0,50 mm2 για την επικοινωνία μεταξύ των ηλεκτρονικών ειδών του αυτοκινήτου και του σταθμού φόρτισης που επιτρέπουν και την ενσωμάτωσή του σε ευφυή δίκτυα. Η ηλεκτρική γραμμή αυτή αναχωρεί από τον κύριο ηλεκτρικό πίνακα διανομής της ηλεκτρικής εγκατάστασης και καταλήγει σε έναν σταθμό φόρτισης τοποθέτησης π/χ. σε τοίχο, βασικών προδιαγραφών IP 54 – IK 10, ο οποίος που τοποθετείται σε ύψος 1 μέχρι 1,20 m από το δάπεδο (δες πίνακα 4 για Mode 3).

Η ηλεκτρική αυτή γραμμή, στην οποία πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για μη άσκοπες διακοπές λόγω μεταβατικών φαινομένων και ρευμάτων αρμονικών, πρέπει να περιλαμβάνει:

— ανάλογης τιμής ρεύματος και είδος δικτύου διακόπτη απομόνωσης και διακοπής,

— ανάλογης τιμής ρεύματος και είδος δικτύου ασφάλειες προστασίας καμπύλης C και

— διάταξη διαφορικού ρεύματος στα ανάλογης τιμής ρεύματος  30 mΑ / 20 Α για μονοφασικό δίκτυο και 30 mΑ / 40 Α για τριφασικό δίκτυο τύπου Β ή τουλάχιστον τύπου Α.

 

Σχήμα 11.  Διαδικασία φόρτισης ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε σταθμό φόρτισης κατά mode 3

 

Παρατήρηση

Για τη πληρέστερη προστασία των γραμμών για την φόρτιση ενδείκνυται η προαιρετική χρησιμοποίηση αντικεραυνικών τύπου Τ2 π.χ. 20 ΚΑ / 230 V για μονοφασικό δίκτυο και 40 ΚΑ / 400 V για τριφασικό δίκτυο.

 

Φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος και κτιριακός αυτοματισμός

Η φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος – θεωρείται και είναι από τα πλέον ισχυρά και ενεργοβόρα οικιακά φορτία – οπότε κατά τη λειτουργία διεξαγωγής της είναι αναμενόμενη η αύξηση της κατανάλωσης της ηλεκτρικής ενέργειας σε μια οικία, αλλά και σε μια ολόκληρη πόλη. Έτσι, ενδείκνυται μικρός χρόνος φόρτισης και σε χρόνο που ισχύει το τιμολόγιο μειωμένης χρέωσης ηλεκτρικής ενέργειας π.χ. νυχτερινές ώρες.

 

 

Σχήμα 12.  Διαδικασία φόρτισης ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε σταθμό φόρτισης με ταυτόχρονη επικοινωνία στην τεχνική ΚΝΧ παρέχοντας οπτικοποίηση της διεργασίας αυτής.

 

Η διασύνδεση, επέκταση και επικοινωνία των σταθμών φόρτισης με ένα σύστημα κτιριακού αυτοματισμού π.χ. την τεχνική ΚNX, είναι μια αναγκαιότητα που μπορεί να προσφέρει στους χρήστες του:

  • λύσεις ασφαλείας,
  • ευκολίες λειτουργικότητας,
  • καταγραφή καταναλισκόμενης ηλεκτρικής ενέργειας φόρτισης,
  • αυτοματοποίηση στη έναρξη της φόρτισης σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα του 24ώρου με μειωμένο τιμολόγιο  χρέωσης,
  • δυνατότητα έκτακτης έναρξης φόρτισης,
  • αποφυγή πρόκλησης τοπικής υπερφόρτωσης του πλησιέστερου μετασχηματιστή υποσταθμού, με διακοπή της φόρτισης (που μπορεί να συμβεί στο εγγύς μέλλον λόγω ταυτόχρονης φόρτισης πολλών ηλεκτρικών οχημάτων στο ίδιο χρονικό διάστημα) και
  •  εξοικονόμηση χρημάτων.

 

Επίλογος

Είναι σαφές πως ανοίγεται ένα νέο πεδίο εργασιών για τους ηλεκτρολόγους, το οποίο θα είναι εμφανές τα επόμενα χρόνια μιας και η πρόβλεψη για τη χώρα μας είναι πως μέχρι το 2020 αναμένεται αύξηση πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο 10% των γενικών πωλήσεων αυτοκινήτων.

Υπομονή, γνώση και υγεία για όλους μας

 

Συμφέρει το NetMetering;

netmeetΤη δυνατότητα εγκατάστασης φωτοβολταϊκών συστημάτων από αυτοπαραγωγούς για την κάλυψη των αναγκών τους, με εφαρμογή (από τη ΔΕΗ-ΔΕΔΔΗΕ) ενεργειακού συμψηφισμού, προβλέπει η Υπουργική Απόφαση ΑΠΕΗΛ/Α/Φ1/οικ. 24461, που δημοσιεύθηκε στο τεύχος Β΄ του ΦΕΚ 3583/31-12-2014(«Εγκατάσταση μονάδων ΑΠΕ από Αυτοπαραγωγούς με συμψηφισμό ενέργειας»).

Πρόκειται για το σύστημα Net Metering που θεσμοθετείται στη χώρα μας με στόχους την ενεργειακή ασφάλεια, την αποδοτικότητα, την εξοικονόμηση ενέργειας, τη διαμόρφωση κατάλληλης περιβαλλοντικής συνείδησης, και φυσικά το οικονομικό όφελος για τους ιδιώτες (οικιακούς ή επαγγελματικούς) αυτοπαραγωγούς.

Τι ισχύει για το Net Metering στην Ελλάδα

Στις 8 Μαΐου 2015 ξεκίνησε η διαδικασία κατάθεσης αιτήσεων για Net Metering στον ΔΕΔΔΗΕ (ΔΕΗ) για καταναλωτές χαμηλής τάσης.

Πώς λειτουργεί το Net Metering

Συμφέρει το NetMetering;

  1. Το φωτοβολταϊκό σύστημα μετατρέπει την ηλιακή ενέργεια σε ηλεκτρική παρέχοντας συνεχές ρεύμα (DC).
  2. Ο inverter μετατρέπει το συνεχές ρεύμα (DC) σε εναλλασσόμενο (AC, 230V-50Hz). Παράλληλα ένας μετρητής καταγράφει την παραγόμενη ενέργεια.
  3. Η παραγόμενη ενέργεια χρησιμοποιείται για την ηλεκτρική τροφοδότηση της κατοικίας.
  4. Η περίσσεια ενέργεια καταγράφεται από τον αμφίδρομο μετρητή και εκχέεται στο δίκτυο της ΔΕΗ (εγχεόμενη ενέργεια).
  5. Όταν η παραγόμενη ενέργεια δεν επαρκεί για την τροφοδότηση των καταναλώσεών σας, απορροφάται ενέργεια από το δίκτυο της ΔΕΗ και καταγράφεται από τον αμφίδρομο μετρητή (απορροφώμενη ενέργεια).

Αυτοπαραγωγή

Στην αυτοπαραγωγή –Net Metering- ο συμψηφισμός του λογαριασμού είναι ενεργειακός. Κάθε φορά που εκδίδεται εκκαθαριστικός λογαριασμός (κάθε τετράμηνο για τις οικιακές εγκαταστάσεις), γίνεται συμψηφισμός εισροής – εκροής ενέργειας. Αν ο αυτοπαραγωγός έχει καταναλώσει περισσότερη ενέργεια από αυτήν που παρήγαγε, θα πληρώνει τη διαφορά. Αν έχει ενεργειακό περίσσευμα, αυτό θα μεταφέρεται στο επόμενο τετράμηνο. Η τελική εκκαθάριση γίνεται κάθε χρόνο και στην περίπτωση που υπάρξει περίσσευμα, αυτό δε θα μεταφέρεται στην επόμενη περίοδο.

Για αυτό χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή στην εκλογή της απαιτούμενης ισχύος του Φ/Β συστήματος ώστε να μην παράγει το Φ/Β μας σύστημα, περισσότερη ενέργεια απ’ όση καταναλώνουμε. Δηλαδή με το σύστημα Net Metering η παραγόμενη ενέργεια από τα Φ/Β των αυτοπαραγωγών, δεν πωλείται στη ΔΕΗ (όπως ήταν το φωτοβολταϊκό τα προηγούμενα χρόνια), αλλά ο ενεργειακός συμψηφισμός αποτελεί, στα χέρια του καταναλωτή, εργαλείο εξοικονόμησης ενέργειας και σημαντικών χρημάτων που διαφορετικά θα πλήρωνε στους λογαριασμούς ρεύματος.

Πρακτικά, το Net Metering συμφέρει σε κάθε νοικοκυριό ή επαγγελματική δραστηριότητα, εφόσον καταναλώνει σε ετήσια βάση πάνω από 3000 kWh. Όσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση τόσο μεγαλύτερη θα είναι και η ωφέλεια επειδή το Net Metering δίνει επιπλέον κίνητρο στους μικρούς καταναλωτές να καλύψουν μεγάλο μέρος των πάγιων ενεργειακών τους αναγκών με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας.

  • Χαρακτηριστική περίπτωση ουσιαστικής μείωσης του ενεργειακού κόστους για θέρμανση και ψύξη της ιδιοκτησίας του αυτοπαραγωγού, είναι η αντικατάσταση του συστήματος λέβητας–καυστήρας με αντλία θερμότητας.
  • Επίσης συμπληρώνοντας προαιρετικά στο Φ/Β σύστημα φορτιστή, συσσωρευτές και inverter αυτόνομων συστημάτων, ο αυτοπαραγωγός έχει τη δυνατότητα ενεργειακής αυτονομίας στις περιπτώσεις διακοπών-βλαβών (blackout) του δικτύου.

Πόση ισχύ μικρών Φ/Β μονάδων μπορούμε να εγκαταστήσουμε;

Η μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύς Φ/Β στο διασυνδεδεμένο δίκτυο ηπειρωτικής και νησιωτικής Ελλάδος είναι 20 KW. Υπέρβαση μπορεί να γίνει μέχρι το 50% της συμφωνηθείσας ισχύος κατανάλωσης της παροχής. Τα όρια ισχύος για τα μη διασυνδεδεμένα στο δίκτυο νησιά είναι τα 10KW, ενώ για την Κρήτη τα 20KW, με δυνατότητα υπέρβασης μέχρι 20KW και 50 KW αντίστοιχα.

Σε υφιστάμενες μονοφασικές παροχές χαμηλής τάσης, η ισχύς του Φ/Β συστήματος δε μπορεί να υπερβαίνει τα 5 kW. Για μεγαλύτερη ισχύ Φ/Β συστήματος απαιτείται προηγούμενη επαύξηση της παροχής με μετατροπή της σε τριφασική.

Χρόνος απόσβεσης και ενδεικτικές τιμές

Σύμφωνα με τους πίνακες μετρήσεων της ηλιακής ακτινοβολίας στην Ελλάδα, από ένα εγκατεστημένο1kWp Φ/Β πλαισίου παράγονται από 1150 έως 1500 kWh/kWp ανά έτος. Συνεπώς ένα κριτήριο επιλογής του μεγέθους ισχύος Φ/Β γεννήτριας αποτελεί και ο λόγος της Ενέργειας που καταναλώνει κάθε χρόνο η ηλεκτρική εγκατάσταση (προκύπτει από τους λογαριασμούς της ΔΕΗ) προς την ενέργεια που μπορεί να παράγει ένα εγκατεστημένο kWp, στον τόπο της ιδιοκτησίας με κατάλληλο προσανατολισμό και κλίση.

Συμφέρει το NetMetering;

Συμφέρει το NetMetering;

Συμφέρει το NetMetering;

9,95 kWp

Ενδεικτικές φωτογραφίες για αντιστοιχία επιφάνειας εγκατεστημένων Φ/Β και ισχύος τους (Πηγή:www.aveco.gr).

Παράδειγμα 1

Μία μέση οικογένεια στο Ελληνικό καταναλώνει ετησίως 5000 kWh. Εάν ένα kWp Φ/Β εγκατεστημένο στο Ελληνικό με Νότιο προσανατολισμό και κλίση 30° παράγει 1400 kWh ετησίως, τότε η απαιτούμενη ισχύς της γεννήτριας είναι:

P[kWp] = 5000 kWh / 1400 [kWh/kWp] = 3,57 kWp εγκατεστημένα

Σχεδιάζοντας την κάτοψη της κατοικίας ή εισάγοντας την (αν την έχουμε σε αρχείο σχεδίου ή εικόνας) στο λογισμικό ElectricalDesign, μπορούμε να έχουμε τις διαστάσεις του Φ/Β συστήματος και τη χωροθέτηση της συστοιχίας.

Συμφέρει το NetMetering;

Παράδειγμα 2

Μία μέση οικογένεια στο Ελληνικό, για την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας πληρώνει στο σύστημα ΔΕΗ-ΔΕΔΔΗΕ περί τα 1450€ ετησίως. Η τιμή της κιλοβατώρας που χρεώνει η ΔΕΗ στο οικιακό τιμολόγιο μαζί με το ΦΠΑ και τα διάφορα τέλη διαμορφώνεται συνήθως στα 0,192€/kWh. Για να αντισταθμίσει η οικογένεια τους λογαριασμούς που πληρώνει, τι ισχύος φωτοβολταϊκό σύστημα θα εγκαταστήσει;

Ε = 1450€ / 0,192 [€/kWh] = 7552 kWh

Άρα αντιστοιχεί ισχύς = 7552 kWh / 1400 [kWh/kWp] = 5,39 kW

Στην περίπτωση αυτή επειδή η ισχύς των Φ/Β υπερβαίνει τα 5kW, η ιδιοκτησία είναι υποχρεωμένη να αναβαθμίσει την παροχή από μονοφασική σε τριφασική.

Ο συμψηφισμός με τη ΔΕΗ εφαρμόζεται στο ποσό που προκύπτει όταν αφαιρέσουμε από το κόστος της κιλοβατώρας 0,192€/kWh, τα διάφορα τέλη, διότι δε συμψηφίζονται. Το κόστος της κιλοβατώρας μετά την αφαίρεση των προσαυξήσεων διαμορφώνεται περίπου στα 0,14€/kWh (αυτή είναι και η τιμή συμψηφισμού). Η ετήσια λοιπόν εξοικονόμηση χρημάτων της οικογένειας στο παράδειγμά μας διαμορφώνεται στα:

7552 kWh * 0.14[€/kWh] = 1057,28€

Και για τα δύο παραδείγματα, για κάθε εγκατεστημένο kW, θα λέγαμε προσεγγιστικά ότι χρειάζεται Νότιος προσανατολισμός, κλίση 30° και χώρος περί τα 7 έως 10 m2 κεραμοσκεπής, ή 12 έως 15 m2 για το δώμα.

Παράδειγμα 3

Ως παράδειγμα θέρμανσης, θα εκτιμήσουμε την απαιτούμενη ετήσια κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ενός καλά μονωμένου διαμερίσματος των 100 m2, για να το θερμάνουμε. Θεωρούμε ότι η απαιτούμενη εγκατεστημένη ισχύς θέρμανσης είναι 6kW ή 6900kcal/h.

Υποθέτουμε, με καλή προσέγγιση στα σημερινά δεδομένα, μέση λειτουργία της εγκατάστασης θέρμανσης (συνολικά) 4 ωρών ημερησίως, από τις 15/11 έως τις 15/3 επομένου έτους, δηλαδή περίοδο 4 μηνών ή 120 ημερών. Άρα η εγκατάσταση θα απορροφήσει από το δίκτυο:

6kW * 4h * 120 μέρες = 2880 kWh/έτος για περιβάλλον Αθήνας, =>Ισχύς 2880 [kWh/έτος] / 1400 [kWh/έτος] = 2kW (στο Ελληνικό), ή

6kW * 4h * 156μέρες = 3744 kWh/έτος για πιο σκληρά κλήματα =>Ισχύς 3744 [kWh/έτος] / 1250 [kWh/έτος] = 3kW (στη Θεσσαλονίκη).

Δηλαδή για τη θέρμανση του διαμερίσματος απαιτείται Φ/Β σύστημα με επιπλέον ισχύ 2 έως 3 kWp, τιμές εφικτές από ένα μικρό Φ/Β οικιακό σύστημα.

Τα πλεονεκτήματα του Net Metering

  • Πραγματικά, είναι θεαματική η μείωση του λογαριασμού της ΔΕΗ.
  • Οι εκάστοτε αυξήσεις των τιμολογίων της ΔΕΗ δεν αγγίζουν τον αυτοπαραγωγό, αφού ο συμψηφισμός των λογαριασμών είναι ενεργειακός και όχι λογιστικός.
  • Σχεδόν ανέξοδη κατ΄ έτος θέρμανση της ιδιοκτησίας του αυτοπαραγωγού με τη χρήση αντλίας θερμότητας. Διαβάστε περισσότερα για τις αντλίες θερμότητας στο άρθρο Πώς επιλέγουμε αντλία θερμότητας
  • Ενεργειακή αυτονομία (προαιρετική) της εγκατάστασης, σε περιπτώσεις φυσικών καταστροφών ή διακοπών ρεύματος (blackout)

Συμπεράσματα

Στην Ελλάδα, η εφαρμογή του Net Metering είναι ιδιαίτερα συμφέρουσα για τις μεγάλες οικιακές καταναλώσεις, αλλά και για τη μεγάλη πλειονότητα των εμπορικών και βιοτεχνικών καταναλώσεων. Για τους περισσότερους όμως, μικρούς οικιακούς καταναλωτές η απόσβεση είναι μακροχρόνια. Προσεγγιστικά, θα λέγαμε ότι η απόσβεση της Φ/Β εγκατάστασης σε περιοχές με καλή ηλιοφάνεια δε μπορεί να είναι μικρότερη της δεκαετίας.

Αισιόδοξο σενάριο αποτελεί το γεγονός ότι οι τιμές των Φ/Β συνεχώς μειώνονται, ενώ το σύστημα ΔΕΗ-ΔΕΔΔΗΕ έχει την τάση να αυξάνει το κόστος της kWh! Εάν μελλοντικά η ΔΕΗ, αυξήσει τα τιμολόγια της, τότε ο ιδιοκτήτης της μονάδας αυτοπαραγωγής θα ωφεληθεί περαιτέρω, γιατί ο χρόνος απόσβεσης θα μειωθεί αναλόγως της αύξησης.

από τον Βασίλη Τσίλη, Ηλεκτρολόγο Μηχανικό

πηγή: techlog.gr

Ένα βήμα πιο κοντά στην επαναφορτιζόμενη μπαταρία που «αναπνέει»

Ένα βήμα πιο κοντά στην επαναφορτιζόμενη μπαταρία που «αναπνέει»Ένα σημαντικό βήμα για τη δημιουργία μιας μπαταρίας που «αναπνέει», έκαναν επιστήμονες στη Βρετανία. Δημιούργησαν μια μπαταρία λιθίου-οξυγόνου, η οποία μπορεί να επαναφορτισθεί περισσότερες από 2.000 φορές και έχει μεγάλη ενεργειακή πυκνότητα και αποδοτικότητα (πάνω από 90%), ώστε να ανταγωνίζεται ακόμη και τη βενζίνη. Όμως θα χρειασθεί ακόμη αρκετός χρόνος, ώσπου η μπαταρία νέας γενιάς αποτελέσει αξιόπιστη εναλλακτική λύση για τις μπαταρίες λιθίου-ιόντων.

Οι μπαταρίες λιθίου-οξυγόνου, γνωστές και ως μπαταρίες λιθίου-αέρα (εξ ου και ο χαρακτηρισμός ότι «αναπνέουν») παράγουν ενέργεια από την χημική αντίδραση του μετάλλου λιθίου με το οξυγόνο. Θεωρούνται οι «απόλυτες» μπαταρίες, καθώς έχουν δεκαπλάσια ενεργειακή δυνατότητα σε σχέση με τις σημερινές επαναφορτιζόμενες μπαταρίες λιθίου-ιόντων, οι οποίες δημιουργήθηκαν το 1991. Όμως μέχρι σήμερα διάφορες τεχνικές δυσκολίες εμποδίζουν την ανάπτυξη των «αέρινων» μπαταριών επόμενης γενιάς.

Μερικά τουλάχιστον από αυτά τα εμπόδια φαίνεται πως πλέον ξεπεράσθηκαν, χάρη και στη χρήση γραφένιου αντί για γραφίτη στο ηλεκτρόδιο της νέας μπαταρίας.

Ανοίγει έτσι ο δρόμος για την μελλοντική πρακτική αξιοποίηση των μπαταριών λιθίου-αέρα. Μια τέτοια μπαταρία θα είναι συγκρίσιμη με τη βενζίνη από άποψη ενεργειακής αποδοτικότητας, επιτρέποντας σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να διασχίζει μεγάλες αποστάσεις (650 έως 800 χιλιομέτρων) με μια μόνο φόρτιση.

Πάντως, οι ερευνητές, με επικεφαλής την καθηγήτρια Κλερ Γκρέι του Τμήματος Χημείας του Πανεπιστημίου Κέμπριτζ, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό «Science», ανέφεραν ότι δεν έχουν ξεπερασθεί ακόμη όλες οι τεχνικές δυσκολίες. Γι” αυτό, εκτίμησαν ότι μια εμπορικά αξιοποιήσιμη μπαταρία λιθίου-αέρα θα χρειασθεί τουλάχιστον μία δεκαετία για να βγει στην αγορά.

Ένα βασικό πρόβλημα που παραμένει, είναι ότι η μπαταρία λειτουργεί με καθαρό οξυγόνο, ενώ ο αέρας γύρω μας περιέχει οξυγόνο μόνο 21%, καθώς επίσης άζωτο, διοξείδιο του άνθρακα και άλλες ουσίες, που προξενούν ζημιά στο μεταλλικό ηλκετρόδιο της μπαταρίας.

Ήδη πάντως το Πανεπιστήμιο του Κέμπριτζ έχει κατοχυρώσει τη σχετική πατέντα για τη νέα τεχνολογία και σκοπεύει να την αξιοποιήσει εμπορικά μέσω της θυγατρικής του Cambridge Enterprise.

πηγή: b2green.gr

Συχνές Eρωτήσεις – Απαντήσεις στο πλαίσιο της εγκατάστασης φωτοβολταϊκών συστημάτων από αυτοπαραγωγούς με ενεργειακό συμψηφισμό

Συχνές Eρωτήσεις – Απαντήσεις στο πλαίσιο της εγκατάστασης φωτοβολταϊκών συστημάτων από αυτοπαραγωγούς με ενεργειακό συμψηφισμό

Συχνές Eρωτήσεις - Απαντήσεις στο πλαίσιο της εγκατάστασης φωτοβολταϊκών συστημάτων από αυτοπαραγωγούς με ενεργειακό συμψηφισμόΣυχνές Eρωτήσεις – Απαντήσεις στο πλαίσιο της εγκατάστασης φωτοβολταϊκών συστημάτων από αυτοπαραγωγούς με ενεργειακό συμψηφισμό.

Ο ΔΕΔΔΗΕ έχει εκδόσει μια λίστα με ερωτήσεις και απαντήσεις σχετικά με τις εγκαταστάσεις φωτοβολταϊκών συστημάτων από αυτοπαραγωγούς με ενεργειακό συμψηφισμό. Η λίστα (που έχει αναθεωρηθεί στις 20/10/2015) περιλαμβάνει 29 ερωτήσεις με τις απαντήσεις τους, και καλύπτει (προς το παρόν) το σύνολο των ζητημάτων σχετικά με το netmetering.

Για να διαβάσετε το έγγραφο του ΔΕΔΔΗΕ κάντε κλικ εδώ.

Δωρεάν ηλεκτρική ενέργεια από τον αέρα;

Πολλές ερευνητικές ομάδες έχουν προσπαθήσει μέχρι σήμερα να αξιοποιήσουν την ενέργεια των ηλεκτρομαγνητικών σημάτων που λούζουν τη σύγχρονη ζωή. Κανείς όμως δεν έχει καταφέρει να αντλήσει αρκετή ενέργεια για πρακτικές εφαρμογές. Ο βρετανός λόρδος Πολ Ντράισον πιστεύει τώρα ότι έχει τη λύση.

Ο Ντράισον, επιχειρηματίας, λάτρης των αυτοκινήτων και πρώην υπουργός Επιστήμης, επέδειξε την τεχνολογία Freevolt στο Βασιλικό Ινστιτούτο του Λονδίνου, αναφέρει το BBC.

Μιλώντας στην αίθουσα όπου εργαζόταν κάποτε ο Μάικλ Φάραντεϊ, πατέρας της θεωρίας του ηλεκτρομαγνητισμού, ο Ντράισον χρησιμοποίησε μια συσκευή Freevolt για να τροφοδοτήσει ένα ηχείο.

Το Freevolt, είπε, μπορεί να απορροφά ενέργεια από κάθε είδους ραδιοσυχνότητα, από τις τηλεοπτικές μεταδόσεις μέχρι την κινητή τηλεφωνία 4G.

«Δεν απαιτεί νέες υποδομές, δεν απαιτεί τη μετάδοση επιπλέον ποσοτήτων ενέργειας» είπε ο λόρδος Ντράισον.

Επέδειξε μάλιστα την πρώτη εμπορική εφαρμογή της τεχνολογίας, μια προσωπική συσκευή μέτρησης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης με την ονομασία CleanSpace. H μπαταρία της αντλεί συνεχώς ενέργεια από έναν δέκτη Freevolt.

Η ιδέα ακούγεται ιδανική για μεγάλες εταιρείες όπως αλυσίδες σουπερμάρκετ, οι οποίες θα μπορούσαν να παρακολουθούν τα προϊόντα τους με έξυπνες ετικέτες Freevolt.

Το BBC ρώτησε τον Ντράισον, πρόεδρο του ομίλου Drayson Technologies, αν έχει σκεφτεί το ενδεχόμενο να χρεώνουν την ενέργεια των σημάτων τους οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας.

Ο επιχειρηματίας απάντησε ότι κάτι τέτοιο δεν θα είχε νομική βάση και η ενέργεια του Freevolt θα είναι πραγματικά δωρεάν.

Αν έχει δίκιο, η τεχνολογία του θα μπορούσε να αξιοποιηθεί στο λεγόμενο «Διαδίκτυο των Αντικειμένων», ένα μέλλον στο οποίο όλες οι συσκευές γύρω μας θα λειτουργούν συνδεδεμένες στον Παγκόσμιο Ιστό.

Επιμέλεια: Βαγγέλης Πρατικάκης

πηγή: news.in.gr